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藉動態賽局 車王電兼華德動能董座蔡裕慶打造電巴生態

[2023-04-08]

面對台灣電動車的博弈賽,車王電兼華德動能董事長蔡裕慶,心中已勾勒發展藍圖,為站穩利基市場,集團選擇投入電動大巴,而不是競爭激烈的電動轎車,未來還會切入電動中巴市場,並以改變規則的「動態賽局」理論,藉由投資、併購、引進技術,及商業網絡,建立新營運成長曲線,打造「電動巴士生態系」。 展望未來,蔡裕慶說,集團射出三支箭:一、將大幅提升車輛工程能力與產品規範,符合北美與日本市場的要求;二、持續提升商用車的智慧製造能力;三、耕耘電動車適合的能源,包括儲能、氫燃料電池與鋰電池。
蔡裕慶透露,他經營秘訣,秉持改變規則的「動態賽局」理論,從投資併購小型電動工具廠,建立機電整合,及充電式技術;另也投資矽谷、竹科、東京大學創新企業,順利導入車用先進駕駛輔助系統(ADAS)、物聯網(IoT)及先進的電池管理系統(BMS)技術等。華德的電動巴士已在國內打出名氣,除外銷日本外,也將進軍美國。蔡裕慶說,華德營運策略,將加速提升工廠智慧製造,還規劃2025年前在美投入建廠規劃,但進軍歐洲市場,華德會放慢。
蔡裕慶感概地說,台灣電動車與車輛產業發展,除欠缺具有競爭力的供應鏈外,台灣車輛工程人才與經驗,也極度缺乏。以前,台灣車輛委由國外設計後,在台打造車輛,但華德打破此傳統運作模式,改由自己設計電動巴士,並打進國際市場。蔡裕慶強調,華德雖取得自主設計資格,但整個車輛工程能力,跟世界來比,還是有一定程度的落差。為此,集團設法彌補車輛工程能力,他的因應策略,就是與世界領先的車輛設計公司合作或合資。
台灣廠商談車輛設計,都只談論外觀,但車輛工程設計,從概念車設計開始,到供應鏈及驗證等過程,都環環相扣,台灣未來若要電動車領域,占有一席之地,車輛工程設計能力,一定要盡快補齊,才能迎頭趕上歐美業者。
全球車輛電動化,不是只有一個趨勢而已,而是已進入競賽、產業淘汰賽,誰能生產消費者可接受性價比高的電動轎車,哪家業者可提供一輛售價2.5萬美元以下的電動轎車,都是決勝關鍵。
蔡裕慶指出,華德採用日製AESC電池芯理由,第一項當然是安全,因日產汽車的Leaf電動車也採用這款電池,目前銷售約50萬輛,沒有任何電池燃燒事件,加上車王電集團BMS主動平衡技術,可確保電池壽命及安全。
華德完成開發、設計和製造,符合日本法規的電動巴士,及營運的後台管理系統等產品,已在日本搶得先機。華德電動巴士,已在日本西鐵巴士九州,進行運行,及驗證駕駛性能,未來將推廣至東京、京都。
車王電旗下銓鼎科技,將公車營運管理平台系統,與國內某家科技廠商合作,成功銷售至越南最大財團VinGroup旗下電動巴士廠商VinBus,成功打入越南電動巴士市場,已建構完整的「電動巴士生態系」。 節錄自 2023/04/17 工商時報 劉朱松